空中浩劫第三季

　　在世界史上最严重的单机空难事故中，为庆祝节日而返乡的游客没想到这次返程将是他们人生的最后一次旅行。在他们挚友的最后一天里，永远伴随着悲伤和痛苦，这一切的始作俑者，都是那个带病飞行的“飞弹”--日本航空123号机。 　　1985年夏末，正好是日本传统的盂兰盆节，从7月中旬开始，日本的政府机关、企业和学校相继放假。8月12日，东京都大田区的羽田机场人山人海。很多游客利用盂兰盆节假期，带着家人回老家祭祖，准备和老家的亲戚朋友再会。因此，当天机场挤满了想回家的游客，跑道上停着大大小小的客机，一切都很忙，看起来像往常一样。 　　在即将起飞的客机中，巨大的日本航空123号机（下图）特别引人注目。使用波音747SR-46型，使用该公司生产的4台JT9D-7AW发动机，波音公司以747-10为基础开发了短距离客机。日航主要以用于日本国内的中短程人员运输为目的。另外，由于采用了非常高比例的经济舱座位配置，所以乘坐的乘客比一般的同级客机要高很多。 　　 　　这天的123号机上乘坐着509名外国乘客（其中21人）和15名乘务员，乘客大多是回老家过节日的东京市民。按照预定，飞机将于当天下午18点12分起飞，54分钟后在大阪伊丹国际机场着陆。准备好后，123号机准时从羽田机场起飞，向大阪方向出发。 　　日航123次航班路线图，蓝色是普通路线 　　但是起飞仅仅12分钟后，相磨湾上空的123号机突然发出很大的响声，在尾部休息的乘客落合由美大吃一惊。然后她看到了一幕惊吓她：飞机尾部出现了一个直径约1.5米的大洞，气流把厕所的顶棚吹上去，白雾很快就从洞里涌到了飞机上。飞机瞬间开始失压，飞机也开始摇晃。由于这次突发事件，机组人员突然无法防御，但接受训练的他们很快恢复了平静。机长和驾驶员排除了故障，开始和羽田机场的空管联系。客舱乘务员通过扩音器，平静地对慌乱的旅客们说：“不要紧张，请带上自己的氧气面罩。”。自己也是日航空姐落合由美和其他乘客一样，老实地戴着氧气面罩。 　　牺牲者拍摄的飞机内场景 　　在提出紧急代码7700后，机长和驾驶员极力控制飞机回到了羽田机场。但是，很快，空管发现飞机没有180度转弯，却离羽田机场很远。这是因为飞机的油压系统全部失效，123号机失控的缘故。因此机长只能集中在飞机的控制上，副机长提议与日航高层联系的提案也被机长推迟了。此时飞机在高空急速上升，俯冲1200米，变平，上升，循环往返，飞行路线也开始不稳定。 　　这是飞机坠落前最后的影像，尾翼部分残缺 　　在此期间，航空管制官向机长提出了在名古屋机场着陆的提案，但是波音747SR体型很大，名古屋不能安全着陆，所以这个提案在机场被否决了。这时，室内乘客已经预感到大事不好，于是很多人都开始写遗书这些遗书现在依然显得温和感人：“我的爱妻，有你的生活都很精彩，我们的孩子长大了一定有才能，我没想到那顿晚饭竟然成为了我们的最后一顿饭。”“现在六点半，飞机在旋转，正在着陆。至今为止的人生真的很幸福。谢谢。” 　　 　　与室内空间相比，驾驶室内已经变得忙碌了。试图使用油门控制客机，但未能成功，试图用发动机和着陆机调整飞机的角度，但未能成功。终于123号机接近富士山后完全失去控制，右转以每分钟900米的速度急速下降，数分钟后123号机坠落在群马县御巢鹰山区附近的高天原山，雷达信号也完全消失在机场的雷达画面上。 　　坠毁现场是群马县多野郡的高天原山 　　飞机坠毁的瞬间，524人等待着自己生命的最后一刻。在强烈的爆炸和火光下，依然有一部分乘客屏住呼吸，等待着救援力量的到来。但遗憾的是，由于救助指挥不够，一些乘客生还后就这样延迟了最好的救助时间，永远长眠在高天原山。 　　坠毁后不久，自卫队所属的百里救援队于19点47分到达现场，但由于驾驶员天气不良和现场损伤严重，判断没有幸存者，很多重伤者未被救助而丧命。在日美军此前向日本方面传达了救援的意愿，但日本方面却委婉地拒绝了可以自行救援。到达现场的救助队接到上级机关的救助命令，只能在距离现场109公里的地方野营休息，几天后救援队迟到，现场只剩下4人，剩下520人死亡。 　　 　　这次的事故是世界上单机相关的空难中死伤人数最多的，是航空史上第二严重的空难，仅次于1977年的特内利航空难。坠毁时发生的大火和爆炸导致很多牺牲者的遗体无法辨别，盛夏的原因使得很多遗体开始腐烂。在DNA技术不发达的时代，日本全国有很多当地医生、法医、牙医协助，在酷暑和无法忍受的尸体臭中很难识别死者的身份，一直持续到1985年冬天。 　　 　　生还的4人中，有前面提到的空中小姐落合由美。飞机坠毁的时候，由于巨大的冲击力骨盆破裂，手腕骨折了，但是坐在后排减轻了碰撞力，所以幸免于难。12岁的川上庆子（下图）在事故中失去了父亲和妹妹，只留下了和家人一起出门的吉崎博子和长女吉崎美纪子。 　　 　　到达现场的NHK等媒体在报道这一悲惨事故时，无法抑制悲痛和愤怒，日本人民也在电视上看到了悲惨的事故现场，看到了令人震惊的遗体照片，禁不住对政府和自卫队救援延误造成的重伤者的不治之举感到愤怒。一时怨声载道，当时的中曾根康弘首相也受到巨大压力，在民间不断地发表严惩失职者的言论。 　　 　　在事故牺牲者中，不仅普通老百姓，著名歌手坂本九（下图）、原宝冢歌舞团演员北原遥子、原自行车选手辻昌宪、阪神电气铁道专务、铁道事业本部长中，当时日本国内线的乘客数大幅减少到三分之一。 　　 　　事故发生后，日本的相关部门立即展开了事故调查，整理了调查信息后，震惊世界的巨大的空难明确了实际事故的原因，意外地是不显眼的机尾压力壁面板。 　　事实上，调查开始的时候，日本方面认为这场空中灾难可能是人为犯罪，经过周密的调查最终排除了这个想法。最后，对客机前的修理记录和信息进行了调查，调查小组于1978年6月2日在大阪伊丹国际机场着陆时发现操作不当导致飞机尾部破损。基于设计要求，该压力壁面板是整体的，应该用两列铆钉加固。 　　上面是正确的做法，下面是错误的做法。 　　由于这样的不注意保养，面板灯的抗疲劳性大幅下降，超过10000次飞行时面板无法承受压力而破裂。但是，波音和日航的地勤维护员没有注意到这一点，面板的耐压性能越来越差。事故发生当时，在上空的客机内外压力过大，压力墙的面板无法承受气压差，爆炸性爆炸。之后，高压空气瞬间进入飞机尾部，将垂直尾翼直接吹到海里，撕裂主要的油压管道，导致飞机失控，造成飞机坠毁是必然的结果。 　　 　　当然，事故调查委员会也认为，在紧急情况下123航班的驾驶员处理出现偏差，飞机可能无法及时返航。但是，这个结果让家人感到不满，在模拟飞行中，调查队在当时的状况下，发现即使成为其他飞行员也没有能力救失控的客机，最终也无法推测。 　　 　　确认责任后，群马县警方以业务过失致死罪，将日航和波音公司的20名相关人员移送前桥地方检察厅进行起诉，但均不起诉。波音公司也从日本方面被起诉，但后者被否定，被日航的维护人员压制，拒绝了被害者的赔偿要求。结果，日航以“慰问金”共计支付了7亿8000万日元。日航修理部的社长、数名基层职员、波音公司的日系工程师自杀谢罪，但关系不大。 　　 　　为了纪念这次事故的牺牲者，群马县多野郡的居民在遇难地建立了“升魂碑”（上图）来追悼。著名作家山崎丰子也在小说《不沉的太阳》中描写了这一事件。2005年，事故发生后整整20年间，在事故地点举行了放水灯式追想会。另外，歌手角松敏生的《RampIn》和韩国的《泪》的MV也以事故为背景，纪念了事故的牺牲者。 　　日航123次航班的空中遇险通知了任何细微的失误都会带来严重的结果。我们告诫我们在今后的工作和生活中必须注意所有细节。无论多么小的疏忽都有可能成为严重的事故。因此，我们必须经常集中精神。不能大意。警钟永远响。 　　1.《日本灾害应对：JL123航班》 　　2.《20世纪世界灾害全集》 　　3.《空中浩劫第三季：失去控制》 　　4.《惊天动地——世界大空难的秘闻》