凡尔赛第三季10.0

　　今年法国系新车的估计频率稍高，除了时隔5年半重新修订的新款4008和5008外，模型508L、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C3-XR等也更新了。这样的战斗，一定活跃了“法系车”这个话题。 　　新设计4008、5008 　　新款设计508 L 　　雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 　　新型雪铁龙C3-XR 　　当然，其中最热的是雪铁龙的新车型凡尔赛C5X（以下简称凡尔赛）。从最初的订单超过了万件，到最近38号的车评讨论的事，成为了讨论“法系”的火力的集中点。 　　雪铁龙凡尔赛C5X 　　最近，疆兄幸而试驾了这辆“风口浪尖头”的法系车，但从消费者的角度来看，核心问题其实只有一个。那就是法律系是否理解中国人的需求。 　　1、造型：“四不像”的边界设计，有点冒险 　　法国系的设计原本就给人天马行空的印象，但这次并不是认真制作SUV和轿车，也不像乘用车和旅行车，还制作了与SUV和MPV不相似的“4不像”车型。我们称之为“越过国境的车”。 　　 　　基于现在年轻人多元化的消费观念，像凡尔赛这样个性跨境的汽车确实可以满足一定的需求。而且前期穿着这种装束，确实吸引了很多关注度。 　　 　　虽然跨国境的汽车很有特色，但是从市场的反响来看，雪佛兰的华尔兰、马自达CX-4、BMW X6等，基本上是否叫座。从这个角度来看，法律系走的是跨越国境的道路，但还是有点冒险。 　　 　　2、轮胎：及时提出替代方案，掌握适应需求 　　关于轮胎问题，到现在为止还引起了骚动，但是由于凡尔赛全系205/55R19的轮胎，即19英寸的大轮毂，205mm的轮胎宽度的标准装备，除了视觉效果的“吝啬”之外，还提出了2个担心。 　　 　　1、安全问题，即轮胎宽度太窄，担心刹车把手性能不足。 　　2、由于维护问题，这种尺寸的轮胎在市场上很少见，担心会不会影响后续的维修更换。 　　 　　实际上，这种轮胎在欧洲正在普及。另外，从这次试车和其他第三方媒体的测试来看，凡尔赛这个轮胎的刹车性能非常好。但是，法学部最终学习了妥协，为消费者增加了225/55R18的轮胎规格。 　　 　　值得注意的是，凡尔赛原本就没有轮胎的准备，只提供补充轮胎的工具。这一点经过舆论的发酵，同样变成了积极的响应，制造商决定向消费者提供可选服务。看到它给人一种傲娇、顽固的法国车的印象，我相信我们迫切地感受到了迎合国民需求的战略。 　　3、内饰：要符合大众的口味，车的系统要提高 　　如果隐藏方向盘的车牌的话，很多人都无法识别这是法国车的内部装修。整体上偏向传统车型的大部分设计。各功能区域一目了然。疆兄认为这种精致、朴素的风格正适合大众的口味。 　　 　　当然，细节部分可以体现法学部独特的设计思考，例如新的杆式把手、稍微高尔夫的电子齿轮+讴歌按钮式的移动“结合体”等。原以为使用起来不方便，但实际上进展很顺利。 　　凡尔赛交换机构 　　高尔夫移动机构 　　讴歌CDX变速机构 　　另一种设计是“争论”，它是HUD抬头显示的高度调整按钮，凡尔赛将其集成在外窥镜的调节键和主驾驶的门板上。 　　 　　我们只要用手指上下移动，就能进行高低调整。怎么看都很奇怪，但是实际使用的话没有违和感，两个功能没有冲突。 　　 　　疆兄觉得整体装修有点不舒服。还是那个汽车系统。首先，那个界面和菜单的分类不是那么简单。当然，稍微花点时间操作，也能理解逻辑，可能是习惯的问题。 　　 　　 　　这里有有趣的细节。那是在唤醒声音后，那个声音助理像是“马赛克”，这不是故障，而是工程师特意做的。我对这个设计不作评价，但疆兄希望能改善语音识别和响应速度。 　　 　　4、配置：已经不是“从上到下都是乞丐”，而是表示惊讶 　　以前法国系的车经常被吐槽说“顶层下面是乞丐”，这次的凡尔赛显然打破了这个诅咒，14.37万的入门车型有6个安全气囊、全LED灯、主副驾驶座6个方向的电动调节、真皮座椅、变速盘、4窗1个按钮的升降、全景天窗、配备了没有钥匙的进入/启动等。 　　凡尔赛/雅阁配置比较 　　如果是上面的配置车型的话，也有L2种。5级辅助驾驶、360度全景影像、电动感应尾门、HUD抬头显示、无线充电等，其中抬头显示最震惊疆兄：不仅尺寸大，而且采用了3D彩色投影，视觉效果非常好。 　　 　　从网上的反馈来看，大部分人对凡尔赛的配置都很满意，但也有其他的声音。例如，也有人认为全景天窗不实用，取消也没关系。也有人认为乞丐版应该追加背景雷达。也有人讨厌没有自动停车（实际上法国系的车几乎没有这种配置）。 　　 　　满足每个人的喜好是不现实的，所以有争论和疑问也是很正常的。但是，和以前相比，法律系所配置的，确实拥有肉眼所能看到的进步和诚意。 　　5、空间：后排的乘车表现还可以，行李箱是免检项目 　　凡尔赛C5X的长宽分别是4805×1865×1505mm，轴距2785mm，官方定位为B级。很多人都在犹豫是A级还是B级，但实际上不需要。从实际体验来看就可以。 　　 　　体验者身高172cm，足部有一拳一掌左右的余裕，头部受背部脱臼的限制，但也有两拳的距离，可以配合体感柔软的座椅整体表现出来。当然，坐垫再长一点的话，舒适性就会提高。 　　 　　 　　行李箱是免检项目，毕竟这是一辆具有旅游车特性的越境车，背式车身带来宽阔的背部开口，基础有545L。如果第2列倒下的话，可以制作1640L的超大型收纳空间。 　　 　　 　　6、动力：运动模式最佳打开方式 　　凡尔赛搭载了全系统1.6T发动机、最大输出129kW、最大扭矩250Nm，与8速手一体变速器相匹配。同时确定了三种运行模式：运动、标准和节能、模式选择与动力输出和转向辅助联动。 　　 　　 　　其中，节能模式是疆兄最不推荐的，在这种模式下，整体转向的手感太轻，油门也会变得倦怠，除非你驾驶巡航模式，这种状态下的驾驶体验不是舒适的驾驶体验。 　　 　　在标准模式下，整体表现与一般的家用车没有太大差别。正是运动模式，疆兄认为这辆车最适合开法。这时，油门更加跟进，转向的敏捷性明显提高，整体变聪明了。 　　 　　在变速箱中，如果突然用力踩油门的话，除了会因有瘫痪的嫌疑而轻微移动之外，大部分时间都是平顺性为主。 　　7、底盘：“扭转光束”也很舒适 　　凡尔赛的底盘采用了前马夫森式独立悬架，后旋梁式非独立悬架，争论的问题在后者。在大多数国民眼里，与独立悬挂相比，螺旋式的非独立悬架会大大降低乘坐的舒适度。 　　 　　但是，正如这句话所说，“世界上的扭曲吊挂只有两种，一种是法律系，一种是其他的”。很多人知道法系扭转梁不简单，凡尔赛标准装备PHC自适应油压系统，可以实现衰减调节。 　　 　　从实际体验来看，凡尔赛的底盘动态舒适，即使细微的振动，即使越过一点大的墙壁，底盘也会有轻飘飘的感觉。也就是说，想稍微运动或激烈驾驶的话，就得不到目的的效果。 　　 　　8、耗油量：基本满载，实测耗油量8.1L/100km 　　凡尔赛的车重1.5吨左右，官方提供的100公里的综合耗油量为5.8L，数据表现得相当好。从这次试运行来看，疆兄的耗油量为8.1L/100km，路线主要是山路、市区和高速。 　　全程都开着空调，车上坐着4个人，还有各自的行李袋，几乎都是满满的。在这样的条件下能取得这样的成绩，确实表明了耗油量高。 　　写在最后 　　总的来说，凡尔赛有很多需要改善和提高的地方，然后，我们确实看到了法学部认真听取国人的需求，并为此而发生变化。与短时间内的销售量相比，这一点对于法学部的复兴来说是最重要的。凡尔赛之后，相信很多人和疆兄一样，对法系有更多的期待和信心。 　　 　　凡尔赛是法学部救命稻草，这种言论真有点夸张，疆兄更偏颇，凡尔赛是法学部的新、好的开端。关于网络上的相关言论，和那个人一样，找到时间自己体验一下比较好。请关注“车域无疆”，在下面的评论区留言，共享对雪铁龙凡尔赛C5X的看法。