空中浩劫第五季3.0

　　死伤人数第3位的波音747空难事故 　　印度航空公司标志 　　空中大灾害画面，飞行中的“迦饱色伽皇”号波音747，这显然是飞机搞错了模型，拿着波音747-400数了 　　1985年6月23日，印度航空旗下的波音747-237B型客机在大西洋上空9500米的高空以自动驾驶状态进行巡航飞行。据推测，注册号VT-EFO号的这架飞机是印度贵霜王朝的豪豪，在公元128-144年间登基（最值得信赖的登基时间是公元140年），并在22年内登基。在任期间，贵霜王朝的国力和影响力达到了顶峰，不用说印度航空用他的名字命名了VT-EFO号机。 　　是贵霜王朝发行的金币，左边正面是迦饱色伽皇 　　印度航空公司VT-EFO“卡雅色伽皇”号波音747-237B型客机的生前遗像 　　“卡雅色伽皇”号于同日从加拿大多伦多的皮尔森国际机场起飞，经由蒙特利尔的米拉贝尔国际机场、英国伦敦的希斯罗国际机场、印度新德里的印第安拉甘地国际机场飞往孟买的贾特帕蒂·希瓦奇国际机场的AI182航班航行。当时，运行着从蒙特利尔到伦敦的航线。 　　本厂长画的印度航空VT-EFO号“迦饱色伽皇”波音747-237B客机2视图 　　当天的飞机上乘坐了4名乘务员、18名乘务员（22名乘务员中21名印度人和1名阿根廷人）、307名乘客（加拿大人270人、英国人27人、苏联人3人、美国、西班牙、巴西人各2人、印度和芬兰人各1人、加拿大人的乘客数量相当于回老家的印度人移民）。 　　经营AI182航班的机长是当时56岁的老练飞行员，汉莎·歌手·旁白特拉，1956年10月1日进入印度航空公司，有着29年工作、20379.15小时的航行经验的丰富机长。 　　空中大灾害画面：韩莎歌手解说员机长 　　AI182航班的副驾驶是41岁的萨特维登・辛格・宾德尔，1977年10月12日进入印度航空公司，有资历8年、7489小时的驾驶经验，也有机长的资质。另外，还有不为人知的经历不明的航空工程师和第二副驾驶。根据当时的分工，汉萨・歌手・旁兰德拉机长负责飞机的操纵，副驾驶萨特维登・辛格・宾德尔负责对地联络，航空工程师负责油门的控制。 　　空中大灾害画面：萨特维德・歌手・宾德尔副驾驶 　　爱尔兰时间早上7点55分，AI182航班接近爱尔兰海岸线，本德尔副驾驶与客舱相连的歌手·丁夏乘务长（38岁，拥有18年历史的老练空乘）。 　　乘务长：“乘客，请。” 　　助手席：丁夏先生，请帮我一下 　　乘务长：“是的，客人。” 　　 　　本德尔副驾驶希望乘务长带着一个男孩参观驾驶室。 　　副飞行员：“客房后部C54号座位有个男孩，我想看驾驶室。（80年代乘坐民航飞机进入驾驶室参观学习并非难事。）” 　　乘务长：“你现在要带他来吗？” 　　副驾驶座：啊，我的朋友，不要着急，请再等15~20分钟 　　乘务长：“是的，客人。” 　　8点06分，本德尔副驾驶用无线电与佳能爱尔兰区管中心联系。 　　香农先生，这里是印航182号，早上好 　　香农听，印航182请说 　　副驾驶：“预计印航182现在是北纬51°，西经15°，飞行空间层310（31000英尺），飞行信息区是0735。” 　　香农区管：“印航182，香农接受。许可继续飞往伦敦，保持空层310。” 　　副驾驶：“允许飞往伦敦飞行，保持飞行舱310，打印182。” 　　 　　香农区管线雷达重叠的三个飞行信息 　　同一天早上，佳能区管中心的工作量并不是很多，雷达画面上只出现了3架客机，除了飞行在310个空中层的印度航空AI182航班外，还有飞行在350个空中层的美国环球航空770航班和飞行在370个空中层的加拿大太平洋航空282航班，不久3架飞机的飞行速度就不同了某个偶然的时刻，发生了3架飞机在雷达画面的位置重叠的现象，当时AI182航班在这3架飞机中处于最下层的位置。 　　空中大灾害画面：太平洋航空282航班、环球航空770航班和印度航空182航班的空层位置 　　之后，空管员操作雷达轨迹球将混杂在一起的飞行信号分离后，对雷达画面上只剩下环球航空770航班和太平洋航空282航班两架客机的信号感到吃惊，但是印度航空AI182航班的信号莫名其妙地消失了。这个时候是8点14分。 　　在香农区管雷达画面上AI182的信号消失了 　　香农区管：“印航182，听得见吗？” 　　…… 　　没有答案 　　…… 　　印航182，这里是香农中心。你听到我的呼叫了吗？一切都结束了 　　…… 　　还没有答案 　　香农区的管制官发现情况不对，AI182航班失去消息后，不到1分钟就给爱尔兰的搜索中心打电话，通报说“雷达上的客机消失了”。确认下落不明通常是在飞机失去消息20分钟后，同一天，爱尔兰搜索中心出动了罕见的救援船，搜索了AI182航班最后通报的位置——爱尔兰南部港口城市科克市西南290公里的海域。之后，通过了爱尔兰海军和附近海域的商船也加入了搜索。 　　空中大灾害画面：AI182航班最后联络位置 　　在AI182航班失去消息的两个小时后，加拿大籍货船传出了坏消息，发现海面上漂浮着明显属于客机的皮肤残骸和无法进入空气的救生筏。之后，发现了漂浮在海面上几乎全裸的乘客的尸体。根据这个，大体上确定了印度航空AI182航班没有幸存者。 　　印度航空公司AI182航班爱尔兰航空公司在波音747客机相关的所有空中事故中排名第三。 　　随着时间的推移，更多的飞机残骸和乘客随身携带的物品被捞上来，送往厨师市，被集中分类，由爱尔兰航空事故调查小组、加拿大运输安全委员会、印度航空事故调查处组成的共同事故调查小组继续进行调查。同一天，第一批AI182航班的20具遗体被送往厨师市病理中心，随后数十小时，132具遗体陆续收到，各自的遗体由摄影师、弹道专家、牙医鉴定，专家通过检查牙齿和面部特征来鉴定死者。 　　参加遗体搜索的爱尔兰海军（戴着法国式移动水兵帽） 　　尸体检查持续了4天，被发现的尸体中除了有2人溺水之外，其余的都是在空中死亡。他们被发现的时候几乎是赤身裸体，骨折了。这意味着在1万米的高度坠落，在坠落过程中激烈跌倒。 　　空中大灾害画面：厨师市病理中心对AI182航班牺牲者的遗体进行尸体检查 　　尸体检查的结果证实，AI182航班在31000英尺的上空被空中解体。 　　下一个难点是找飞机的飞行数据记录器和驾驶室的录音机，但是由于案发现场海域接近2公里，所以数据记录器所带的无线信标电池最多只能工作30天，找起来非常困难，前几天的搜索都是徒劳的。 　　调查人员通过调查VT-EFO“迦饱色伽皇”号机的修理记录，发现AI182航班在加拿大起飞时，在左侧机翼下追加搭载引擎的异常场所。该发动机属于另一家印度航空公司波音747客机的故障引擎，印度航空公司安排了“迦饱色伽皇”号，将该发动机带回印度，节省了额外的运输费用。波音747-200系列客机设计了额外的发动机固定支架，在两侧机翼靠近机翼的位置，搭载额外的发动机起重机。但是，这对飞机的飞行造成了很大的抵抗，尤其是迦饱色伽皇号，只要在左侧安装了故障引擎，在飞行中不能进行动力补偿，飞机就会产生向左偏移，影响飞行。因此，调查小组假设这个追加的引擎会导致飞机空中解体。 　　 　　空中大灾害画面：AI182航班从加拿大起飞时追加了故障引擎 　　另外，向印度航空驻加拿大的维修工程师调查小组了解到，由于故障发动机体积大，维修部门不得不拆除部分部件来减轻装载负荷。取下这个部分的引擎部分放在“迦饱色伽皇”号的仓库里，即使是拆下来的零件，货物室的口也太大了，为了将这些“大汉”装进货物室，修理工们必须暂时拆下货物室的门零件装进货物室后，货物室的门要放回原来的位置。调查小组认为，如果货物室的门在装货过程中程序不正确，也有可能发生空中减压事故，美国航空AA96航班和土耳其航空TK981航班遭遇同样的事故，“一死一伤”（AA96航班幸运生还，TK981航班带346人坠毁在埃尔曼昂大厦）。 　　然而，以上的推测只能等待找到飞行数据记录器并解码。 　　本厂长画的印度航空VT-EFO号“迦饱色伽皇”波音747-237B客机的详细资料1 　　本厂长描绘的印度航空VT-EFO号“迦饱色伽皇”波音747-237B客机详情2 　　空难发生2周后，飞行数据记录器和操纵室声音记录器的位置确定，由于沉没位置太深，撤回队动员深潜器连续4次尝试，成功撤回。 　　最终在对飞行数据记录器和驾驶舱声音记录器的数据进行解码后，调查小组发现AI182航班在事故前的飞行参数处于正常状态。录音机的机体对话录音也突然中断了（中断前，机体讨论了装载机货物的海关申报的内容，最后一句话是从飞行工程师那里听到的“是的，到达前用海关贴纸把条形码封印起来…”）。事实证明AI182航班确实发生了空中解体，之后调查小组的调查方向被锁定在爆炸性减压或炸弹爆炸两方面。这不是浮在海面上的轻质残骸提供证据，而是需要通过撤回更多的飞机机身构造的残骸来证明。 　　“迦饱色伽皇”号的残骸分布在长16公里、宽6公里的海域，残骸带细长，引擎、光束等较重的东西集中在中部，两端是大机体的皮肤构造等。 　　 　　“迦饱色伽皇”号机体的残骸（舷梯装饰涂漆容易引起吃饭时的不快感） 　　加拿大运输安全委员会的调查员不相信AI182航班的事故是事故，和加拿大警察一起调查了留在加拿大的AI182航班的乘客名单，发现名为“M·歌手”的乘客没有乘坐，但是他的行李出现在“卡雅色伽皇”号的行李运输状上根据警察的调查，“M・歌手”是假名。 　　空中大灾害画面：多伦多机场的行李检查员正在演示使用炸弹探测器。 　　空中大灾害画面：行李检查员“放过”的炸弹行李 　　按照机场安检程序，所有行李都要经过X射线机的探测，不巧6月23日当天多伦多的比尔森国际机场的X射线机故障不能使用，多伦多机场的行李检查员用炸弹探测器检查行李的结果“M・歌手”的行李在接受检查时由探测器报警，但警报音与探测炸药成分的警报音不同，因此最终通过了保安检查乘坐了飞机。 　　被雇佣在温哥华机场的登记柜台的程序员杰尼・伯克曼想起了“M・歌手”在登记柜台办理行李托运手续时的情景。 　　空中大灾害画面：杰尼·伯克曼和Singh的见面 　　珍妮：“下一步，去多伦多吗？” 　　M・歌手“我的行李要托运到德里。” 　　珍妮：“客人，不行。您的机票只预约到多伦多。” 　　M歌手：“不可能。确认了位置，机票在这里。” 　　珍妮：“歌手，预约的德里座位是候补席，不能按规定托运。” 　　M歌手“但是那样的话，就必须自己拿行李了！ 　　珍妮：“客人，因为没有预约，所以不能把行李托运到印度。这是规定。” 　　M歌手（兴奋）：“但是，我已经确认了预约，等一下，我去找我的兄弟，让他告诉你。但是，我告诉你，如果我做不好，后面的人谁也不想做。”！ 　　珍妮（看到后面排队的30多人用焦虑和责难的目光盯着她）：“好的，不要兴奋。我托运。但是，到了多伦多要和印度航空确认预约。你的座位是（太平洋航空60航班）10B。” 　　本厂长画的印度航空VT-EFO号“迦饱色伽皇”波音747-237B客机的详细资料3 　　本厂长描绘的印度航空VT-EFO号“迦饱色伽皇”波音747-237B客机详情4 　　就这样，“M·歌手”的这个行李，太平洋航空60航班从温哥华被带到多伦多，借X射线机的故障和保安检查员的疏忽当时搭乘AI181航班的迦饱色伽皇号顺利进入了行李舱（迦饱色伽皇号到达蒙特利尔米兰国际机场后，航班号改为AI182）。 　　AI182航班上搭载“M・歌手”的行李越过大西洋时，日本东京・成田国际机场发生行李爆炸事件，行李箱内的炸弹在传送带爆炸，2名行李检查员当场炸死，4人炸伤。偶然的是，这个行李也从温哥华托运，准备装载到印度航空AI 301次航班上。在装货过程中，怀疑行李检查员过于用力搬运而导致了早期爆炸。托运这个行李的乘客的名字信息是“L・歌手”，很明显这也是假名。 　　日本警察厅在调查爆炸事故时从炸弹残骸中取出了序列号的碎片，确认了在加拿大只销售2000台的三洋限定版收音机中隐藏着炸弹。他们卖了库存最后的三洋收音机。这对调查有很大的突破性发现。 　　之后，加拿大警察在同一个三洋电台进行了爆炸试验，明确表示4个航班将与成田机场爆炸事件产生爆炸效果。之后，调查小组将复原后的“炸弹收音机”放入行李箱后，将其放入标准的行李容器（模拟充满行李室的环境）进行爆炸实验，证明爆炸对行李室严重，足以给机体结构造成致命破坏。如果这样的炸弹在AI182航班的行李舱爆炸的话，可以充分地带来空中解体的结果。 　　空中大灾害画面：“炸弹行李”在标准柜中爆炸实验 　　接受了这个重要实验结果的调查小组，对撤回后一起复原的“卡雅色伽皇”号本体的残骸进行了详细的调查，在躯体前部行李室部位的残骸中发现了大量由于内部爆炸而产生的花瓣状的孔货舱内壁的天花板连接躯体的位置向上折断是典型的行李室爆炸。波音747客机的电源系统位于前货物室的前部，炸弹在前货物室爆炸后，将“卡雅色伽皇”号客机的整个电源系统急速破坏。 　　空中大灾害画面：飞机残骸在皮肤上发现的破洞 　　号的一部分机体的残骸 　　根据调查，印度航空的AI182航班“迦饱色伽皇”的爱尔兰航空事故的过程被复原了。SinghM的炸弹行李在多伦多被装载在“迦饱色伽皇”号机的前部行李室，之后，飞机在靠近爱尔兰南部的海域飞行时爆炸，爆炸发生后不久，飞机的电源装置被破坏，发生了爆炸性的减压事件。巨大的压力差将旅客抛出船外，客机的尾翼和机翼也相继离开机体落入海底。这并不是意外，而是货真价实的恐怖活动。 　　 　　 　　 　　 　　 　　空中劫持画面：AI182航班空中爆炸连续画面 　　据警方调查，AI182航班和日本东京成田机场爆炸事件的制造商住在加拿大。希克教极端主义者（1970年代，1971年第3次印巴战争中大量的希克族难民移民到加拿大。到了1980年代，英国哥伦比亚省温哥华地区成为印度以外最大的希克族人口中心，被称为“巴布·格埃尔萨”的组织，首领是印度通缉的塔尔温德・辛格・帕尔玛。加拿大的王立骑警逮捕了直接参与放置炸弹的“泡沫·格鲁萨”的两名希克人，被判处终身刑（在审判中，两人坚决不供认同伴--可以看到被这样“有理想、没有道德”的库斯拷问、拷问、逼供有多重要）。“泡沫集团”的领导人塔尔温德·辛格•帕尔玛数年后潜入印度，被印度警察锁定，在追踪过程中被射杀。 　　被加拿大方面逮捕的“泡沫集团”组织的两名希克人 　　基于AI182航班爆炸的教训，国际民航机关要求在世界性国际机场提高安检标志，引进先进的彩色X射线机，机场方面要改善登机流程，确认托运行李的主人登机后起飞。如果不那样做的话，没有主要的行李就必须下飞机。 　　另外，国际民航机构还向航空公司推荐使用用化学材料强化的橱柜（在爆炸实验中证明可以承受“炸弹行李”的爆炸冲击），但是由于成本过高被航空公司拒绝使用。 　　印度航空182航班爱尔兰航空难被收录在加拿大大型航空难纪录片《空中劫劫》第5期第7话《爆炸证据》中。 　　多伦多AI182航班纪念碑 　　VT-EFO号机性能数据 　　机型：波音747-237B 　　设计人员：波音航空公司 　　乘务员：3名乘务员+500名乘务员（典型） 　　长度：70.66米 　　翼宽：59.64米 　　高度：19.33m 　　空重量：16960kg 　　最大起飞重量：377840kg 　　发动机：4台平台·惠特尼JT9D-7R4G2涡轮风扇发动机，1台推力243.5千牛 　　经济巡航飞行速度：907公里每小时 　　最大载重距离：1278km