空中浩劫第九季1.0

　　 　　前有狮子航，后有EVA航，两起事故相似得惊人，美国波音公司成为舆论焦点。考虑到安全性，各国相继禁止波音737MAX系列飞行，波音公司也开始接受调查。 　　埃及航空坠落不久，中国海军航空兵的战斗机在海南省国内组织飞行训练时发生了事故。空中事故不断发生，很多网民都“害怕飞行”，我想起了窒息、陷入恐慌的纪录片《空中大灾害》。 　　 　　《空中大灾害》是加拿大制作的一系列纪录片，主要记录了历史上不幸的发生和成功的大小空中难，现在播放到第19季。我从一开始到最后都没有追逐，只是选择了几句话，就被人类对死亡的恐惧和对生存的期待所打动，但更令人深思的是，事件背后的调查结果让我叹气。 　　最令人印象深刻的事故是1977年3月27日发生的特内瑞拉航空难，也被称为世纪大空难（S16E03）。 　　 　　发生航空事故的是两架飞机，一架是荷兰皇家航空公司的波音747-206B，飞行经验超过11000小时，常年担任飞行监督的YAKUBU FUN Thanton担任机长。 　　 　　（图源于《空中浩劫》纪录片） 　　当时，飞机预定搭载248名乘务员，从荷兰的阿姆斯特丹机场直接前往加那利群岛的首都机场。 　　第二架是美国泛美航空公司的波音747-11型飞机，飞行经验超过21000小时的Bictor Grub担任机长。机内共有396名乘务员。 　　事件发生当时，机场大雾弥漫，荷兰皇家航空公司的波音747在美国泛美航空的飞机在跑道上滑行期间加速起飞，在相撞的4秒前才发现泛美飞机，强行起飞失败，两架飞机相撞。当时，货航起飞前加满汽油，相撞后起火，造成583人死亡，成为民航史上第一名。 　　 　　（图源于《空中浩劫》纪录片） 　　这起事故的直接原因是因为航空机长的紧急情况，当听到航空管指示飞行路线的空中管制许可中包含了take off时，认为飞机可以起飞而开始加速，那时还没有离开跑道。 　　当时，荷兰皇家航空的机长误解了塔上工作人员的话，以为是允许起飞的，但没等副机长复述就说了“We are taking of”（我们正在起飞中）。塔内工作人员听不清楚副机长浓厚的荷兰口音的英语是“我们在起飞点上”还是“我们在起飞中”。所以我回答：“好的，我等着起飞。我通知你。”。（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）但是，无线通信的后半段正好有泛美副机长报告说“在跑道上滑行”。（We are still taxiing down the runway!）只听到了“OK”塔上的信息，但没听到后半段的对话。否则会中断起飞，避免悲剧。 　　 　　（图源于《空中浩劫》纪录片） 　　17:03泛美的机长最后回到塔上滑行跑道后，副机长突然发现跑道的远处有航空客机的着陆灯。最初以为是货航在静止状态下等待起飞，仔细一看着陆灯在摇晃，实际上是奔驰状态。两架机长均采取措施救治，但延误了飞机相撞，载航客机扫荡了泛美客机的机身中段后，上升了100尺左右，失控坠落在400米外的地面上，爆炸烧毁。泛美客机的中段部分被撕裂，一瞬间起火，整个飞机折断了好几片。 　　 　　（图源于《空中浩劫》纪录片） 　　当时，由于整个货机被关在火海中熊熊燃烧，消防队难以救出，生存者生存的机会很小，因此立刻将救助工作集中在泛美客机上。最后，两架客机相撞引起的大火在第二天下午才扑灭。 　　 　　（图源于《空中浩劫》纪录片） 　　事故的原因有很多方面，主要原因是航空机长不听塔的指示而错过了。换句话说，这就是现实版的“英语听力空难现场”。灾难的代价太庞大，原来在“听力”背后承担的是一段交流，一份考试的分数不是这么简单。由于货航机长听力失误，583人死于本世纪的大空难。他自己也包含在内。 　　 　　事实上，这样的失误大部分是考鸭子也在所难免的。因为听力考试的时候，教材只播放了一次，所以很多信息都泄露了，找不到答案。这种现象在听力考试中屡见不鲜。一个是，我们听力的时候，经常头脑很快，手不灵活。单词要出来了，但是输出有问题，回答问题的时候经常上下乱跑，没用。另一方面，由于平时容易忽视英语听力的短时间记忆能力训练，在解答问题的时候很多鸭子都抓住了答案，但是在回想单词的过程中，突然变成了“记忆丧失”。 　　 　　鉴于这种现象，鸭妹也总结了以下建议。 　　1加强对听力单词的反应速度练习 　　特别是经常考试的听力单词，雅思的词汇量要求是700-8000左右，但到听力环节，大部分听力背景知识都来自国外最常见的生活和学习中，所以真正爱考试的核心单词量也是1000左右。但是，雅思的听力对单词的要求是知道拼写、读音、语义和语性的，所以实际上对单词的要求不是量而是重点在质量上。因此，大家在背诵单词的时候，绝不是“只看和记”，而是“边听边记”的更多。 　　 　　2经常练习听 　　首先必须强调的是，听力的概念不是听一个句子，而是停一个句子，写另一个句子。写完后把精听的材料扔掉，不考虑其中的上下文，检查的时候只看单词的拼写，完全不考虑更深的原因。就像在读书一样，单纯地翻译其中单词的意思，不考虑整个上下文。 　　因此，在这里练习的时候，建议先听两遍全篇文章，先听大意、重要的节点，构建文章的整体上下文。接下来，去听各个单词和各句子。可以以两个短句为单位暂停，强迫对方想起第一个听到的单词。我不推荐听不到的文章5次以上。听完精听后，可以看文本进行修改，显示错误类型。 　　练习结束后，一定要练习跟进。因为有助于理解英语发音的规律和上下文。 　　如Tenelia空难后，国际民航界开始引入标准用语要求一样，飞机按要求进入位置但未得到起飞许可时，采用“line up and wait”。空管不允许简单使用。在真正指示起飞之前，空管不允许使用take off交换departure。为了避免此类悲剧的再次发生，回信时必须复述命令等。 　　我们的学习就像航空业的进化史一样，总是在错误中吸取经验教训，不断改正错误，不断完善的过程，但有些错误的代价太重了。